Sécurité routière : La Palice au pays des Bisounours

Avant, il y avait les grands indicateurs et des analyses d'accidentologie étayées par six mois au moins d'observations. Et encore fallait-il attendre plusieurs semaines avant de tirer les conclusions selon que le pays, à l'exemple de la France, comptabilise les morts à 30 jours et non à 10 comme d'autres. On le voit déjà, la statistique comporte ses variables qui fait qu'un blessé un jour deviendra, hélas, un décès le lendemain. Tout dépend de la manière de compter.

À ce petit jeu morbide, la Sécurité routière se laisse aller aujourd'hui avec une célérité accélérée au jeu du commentaire immédiat. On n'attend plus que le blessé décède, on comptabilise sur-le-champ. Cette façon de faire indique que les vrais chiffres d'accidentologie, ceux qui prennent le recul suffisant, sont probablement plus graves que ceux livrés en pâture aux médias impatients, en général dans la quinzaine suivant la fin du mois. Et, comme le cours d'une marchandise ou d'une action, on peut dessiner la courbe de la mortalité routière avec ses hauts et ses bas.

Hier, au ministère de l'Intérieur, le délégué interministériel à la sécurité routière pouvait faire grise mine. Ses chiffres sont catastrophiques. Mais, en bon technocrate ayant fait plancher ses services sur les raisons de ce désastre, il a ses explications. Certes, le nombre de tués sur les routes de France a augmenté de 19,2 % en juillet par rapport au même mois de 2014, mais, qu'on se rassure, le même phénomène touche aussi l'Union européenne.

"Les chiffres ne sont pas bons, il faut un sursaut", affirme Emmanuel Barbe, le monsieur Sécurité routière du gouvernement. Et quel sursaut puisque, selon l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière, qu'il préside, 360 personnes ont trouvé la mort le mois dernier, soit 58 de plus qu'en 2014 à la même époque.

Mauvais temps pour les motards

Cette augmentation est asymptomatique puisqu'elle tranche à près de 20 % sur ce seul mois de juillet avec les + 0,8 % enregistrés au premier semestre 2015 par rapport à la période de référence en 2014. Mais celle-ci était déjà une médiocre base de comparaison puisqu'elle rompait pour la première fois depuis douze ans avec la baisse continue de la mortalité (+ 3,5 %). Surtout, Emmanuel Barbe s'est attaché à cibler les populations à risque qui fournissent le plus gros contingent de la mortalité routière.

En premier lieu, il y a les motards qui ont eu le tort, en raison du beau temps, de sortir leurs machines du garage. Bilan, ils fournissent près du tiers du nombre des tués parce qu'ils s'étaient gardés, l'année précédente, d'en faire autant en raison de la météo pluvieuse. À plus de 57 %, la mortalité sur deux roues devrait commander une solution à la façon de La Palice : ajouter deux roues et une carrosserie à toutes les motos. On ne comprend pas pourquoi Emmanuel Barbe n'y a pas pensé plus tôt.

Il doit songer aussi à intervenir sur la météo, car, on l'a noté, le temps plus clément a incité à faire plus de kilomètres. Le mois de juillet 2014 a été le mois le plus pluvieux en France depuis plus de cinquante ans, tandis que le mois de juillet 2015 a été exceptionnellement sec et chaud, avec des épisodes de canicule et un déficit de 40 % de pluviométrie, selon Météo-France.

Qualifiés par le gouvernement de très "météo-sensibles", les déplacements sur des deux-roues motorisés devraient en toute logique être interdits les jours de beau temps. Garder les motos au garage est, au fond, la meilleure façon de réduire les accidents en attendant d'oser les interdire puisqu'elles sont infiniment plus dangereuses que les autres véhicules et qu'elles touchent à une population de victimes beaucoup plus jeune.

Vieux fous du volant

Mais la Sécurité routière n'est pas à un paradoxe près puisque l'autre catégorie la plus accidentogène en juillet 2015 est celle des personnes âgées de plus de 65 ans. Celles-là aussi devraient rester au garage – plus exactement à la maison –, car, moto ou voiture, ce sont elles qui ont le plus grossi la statistique des accidents avec un bond de 64 % des victimes. Insolite, mais avec un nombre total de 82 décès, il semble que l'échantillon ne soit pas très représentatif selon la norme des instituts de sondage.

Bref, en publiant ce baromètre mensuel de l'accidentologie, on s'expose à des aberrations de jugements et à une surinterprétation des chiffres bien peu scientifique. Le problème est que si les statisticiens savent manier les données, les politiques et les autophobes de tout poil s'emparent du moindre frissonnement d'une courbe pour en tirer des sentences définitives. Et étayer un raisonnement oiseux avec un faux angélisme de Bisounours. Ils veulent tous notre bien contre notre volonté. Autrefois, on se contentait de juger au minimum un semestre pour corriger les "variables saisonnières".

À ce jeu, la Sécurité routière constate plus sérieusement cette fois que le tiers des personnes tuées supplémentaire depuis le début de l'année sont des jeunes âgés de 18 à 24 ans et les deux tiers, des personnes de plus de 65 ans. Un phénomène inexplicable pour ces derniers, que les autophobes pourront difficilement ranger parmi les délinquants de la route. Mais, vieux ou jeune, le conducteur n'aura plus trop à s'inquiéter de la perte de son permis avec la réforme Taubira si elle est acceptée. Il ne risquera plus qu'une amende et le désagrément de devoir repasser l'examen. Les Français auraient-ils déjà anticipé cette libéralité ? Une statistique pourrait peut-être le démontrer.