Dans moins d'un mois, dimanche 27 septembre, Paris expérimentera pour la première fois une «Journée sans voiture». Youpi : piétons, cyclistes et wheelers - les mordus de monoroue - sont appelés à récupérer un peu de cette grande part d'espace public dévolue à l'auto. L'initiative va dans le bon sens. Au nom de tous les inconvénients que ce moyen de transport charrie - risque d'accident, pollution de l'air, bruit, encombrement, stress -, il est grand temps de réduire son poids en ville. Sans aller jusqu'à l'interdire, bien sûr.
Mais voilà, cette journée sans voiture manque cruellement d'ambition. Pour un événement organisé une seule fois, et le dimanche, on s'attendait à plus de bravoure. D'abord, ce n'est pas une vraie journée : les interdictions de circuler ne courent que de 11 à 18 heures. Pire, elles ne concerneront que l'hypercentre - Ier, IIe, IIIe, IVe arrondissements et quelques rues alentour -, les bois de Vincennes et Boulogne et des petits périmètres autour des Champs-Elysées et la tour Eiffel. Soit une minorité du territoire et des Parisiens. Chouette pour les touristes. Mais que ressentiront les résidents de la place d'Italie, de l'avenue Jean-Jaurès et du boulevard des Batignolles en découvrant que leurs quartiers sont hors-jeu ? Le comble, c'est que les opérations «Paris respire» (des axes fermés tous les dimanches aux voitures) seront exceptionnellement suspendues. Dommage pour les sept secteurs - une majorité - situés hors du tracé «Paris sans voiture» : Montmartre, Mouffetard, Aligre, Daguerre, etc.
Délimitation des zones concernées par la Journée sans voitures (Six Plus)
Vous en voulez encore ? Les résidents des zones fermées pourront quand même sortir leur quatre-roues comme si de rien n’était, et les taxis y prendre et y déposer des clients. Vous parlez d’une journée sans voiture…
Pour savoir les véhicules qui auront le droit de circuler, cliquer ici.
Est-il donc si compliqué de priver les conducteurs de leur tacot un unique jour du week-end ? Paris est pourtant une des villes les mieux maillées au monde en termes de transport en commun : les stations de métro, RER, bus ou tram sont à presque tous les coins de rues. La capitale dispose aussi d’un bon système de vélos en libre-service. Et utiliser ces moyens de transport coûte bien moins cher que de posséder une voiture. Certes, il y a les résidents de banlieues mal desservies : ne peut-on pas, alors, augmenter le nombre de parkings-relais aux stations de métro les plus proches ?
La conférence climatique mondiale sur le climat (COP 21), en décembre à Paris, est l’occasion de montrer que nous sommes une société mature, capable de renoncer ponctuellement ou définitivement à un confort pour rendre le quotidien de tous plus vivable. Serons-nous à la hauteur ?