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Retardée par une mise au point laborieuse, la naissance du premier SUV 100 % électrique de Porsche intervient au moment où les ventes de voitures électriques connaissent leur première baisse, en Europe. Pas de quoi inquiéter le constructeur allemand.

Le constructeur chinois BYD, au coude-à-coude avec Tesla pour la place de numéro 1 mondial de la voiture électrique, entend développer son activité en Europe grâce à des modèles spécifiques, qui y seront conçus et fabriqués. Après une usine en Hongrie, un deuxième site de production sur le Vieux Continent est envisagé.

Sur les dix voitures les plus vendues en France au premier trimestre 2024, trois sont made in France… dont deux japonaises de Toyota. C’est mieux qu’en 2023, mais quand même. En élargissant au Top-100, quinze véhicules à peine sont assemblés dans l’Hexagone.

Les règles du jeu fiscales sont sur le point de changer pour les pick-up, avec un malus qui doit s’étendre aux modèles quatre places. Mais la loi votée en octobre dernier n’a toujours pas été promulguée. Par peur du couperet, plus aucun client n’achète un pick-up en France, laissant les concessionnaires désemparés.

Jusqu’à il y a peu, entamer l’apprentissage anticipé de la conduite (AAC) dès l’âge de 15 ans ne donnait pas le droit de conduire les voiturettes sans-permis, pourtant accessibles dès 14 ans. Une absurdité administrative qui prend fin à compter de ce vendredi 1er mars 2024.

EXCLUSIF – L’arrivée de Polestar, marque sœur de Volvo, a longtemps été bloquée par Citroën pour une histoire de logo. Bien que l’affaire soit réglée, la marque sino-suédoise n’est toujours pas diffusée en France. Ce sera finalement pour 2025.

Avec 12,8 % l’an dernier, la marge du groupe franco-italo-américain Stellantis est la première des grands constructeurs auto généralistes. Mais avec ses 7,9 %, Renault ne démérite pas et enregistre même une très nette amélioration.

En 2023, Renault a atteint un résultat d’exploitation de 4,1 milliards d’euros. Soit 7,9 % du chiffre d’affaires (+2,4 points par rapport à 2022).

La filière automobile tricolore a battu l’an dernier son record de déficit commercial (-24 milliards d'euros). Les délocalisations de Renault et Stellantis sont la principale cause de ce plongeon abyssal. Sur les dix modèles les plus vendus en France l’an dernier, un seul y était encore fabriqué.

Sur la quarantaine de zones à faibles émissions programmées en France, douze accordent déjà le droit de circuler aux voitures de collection. Dix autres songent à faire de même. Quant au ministère de la Transition écologique, il prépare une vignette facultative à apposer sur le pare-brise.