LGV. Des gares totalement repensées

Pourquoi est-il complexe de construire un PEM ?
Celui de Rennes est particulièrement complexe car il recouvre trois dimensions. C'est, tout d'abord, le coeur d'un dispositif ferroviaire avec des nouveaux quais à construire mais aussi des rampes d'accès, des ascenseurs et escaliers fixes ou mécaniques, un souterrain et une dalle supérieure voyageurs à réinventer totalement, sans oublier les commerces et services. Mais c'est aussi un lieu d'échanges entre plusieurs modes de transports. Ce qui se traduit par un vaste hall sur trois niveaux mettant en relation les voyageurs du chemin de fer avec deux lignes de métro (ligne B en construction), la gare routière, des bus de ville, des emplacements de taxis, un parc à vélos de 450 places et un parking automobile. Enfin, ce PEM doit aussi s'articuler avec le projet du quartier EuroRennes, via un grand parvis et une passerelle reliant le nord et le sud de la ville.

Quelles sont les contraintes ?
Elles sont multiples, relevant à la fois de l'architecture, des technologies (une gare est un bâtiment truffé d'équipements les plus divers), du design et de l'urbanisme. Ce chantier mélange également rénovation et construction nouvelle et met en oeuvre des techniques diverses : structures métalliques, béton armé (280 pièces pour le parvis), bois... Le tout à maîtriser dans trois chantiers en parallèle. Et ce, sans que le trafic des passagers soit interrompu. Ce qui impose un planning rigoureux et un plan de circulation qui doit être revu fréquemment en fonction de l'avancement des travaux, avec tous les aménagements (passage souterrain, escaliers mécaniques...) que cela implique.

Que va changer le PEM pour les habitués de la gare ?
Tout. Les usagers devaient particulièrement apprécier la dalle voyageurs - la première partie sera mise en service ce week-end - radicalement transformée, avec des espaces « arrivées » et « départs » désormais séparés, et très aérée avec des vues sur les quais mais aussi sur la ville, baignée d'une lumière naturelle. Une lumière naturelle qui éclaire aussi l'espace intermodal. Le but est d'être en phase avec le rythme du temps - météo, le jour et la nuit - mais aussi, d'assurer une parfaite lisibilité des cheminements. L'objectif est que le voyageur voit où il doit aller et comprenne comment y aller... à la limite, sans avoir besoin de la signalétique. Le choix de coussins gonflables pour la couverture de ce lieu essentiel d'échanges assure également un bon confort thermique que ce soit l'été et l'hiver.