[Exclusif] La LGV Bordeaux-Toulouse restera finalement à l'état de projet

C'est plutôt une excellente nouvelle pour la région Limousin et la ligne historique POLT (Paris Orléans Limoges Toulouse) abandonnée depuis des années et seul axe qui n'a pas de TGV. Limoges est proportionnellement plus bas géographiquement en terme de temps de trajet avec Paris (3h quand il n'y a pas de retard ou d'annulation ce qui est rarement le cas) qu'un Paris Marseille.

C'est une excellente nouvelle pour la ligne POLT (Paris Orléans Limoges Toulouse) abandonnée par les élus et notamment socialistes très présents sur ce secteur depuis des décennies. Lorsqu'on regarde le réseau TGV, il reste une zone "blanche" non desservie qui va de Paris à Toulouse au milieu de la France. Résultat pour faire un Paris - Limoges il faut au moins 3h quand il n'y a pas de retard, d'annulation ce qui devient rare alors que du temps du Capitol il y a plus de 30 ans il en fallait beaucoup moins. En faisant le rapport distance et temps, Marseille est plus près de Paris que de Limoges de Paris. Cette ligne vétuste avec des équipements roulant datant du Corail doit être la priorité pour permettre une meilleure déserte et ne plus pénaliser ces régions centre - Limousin notamment d'un point de vue économique

Pourquoi ne voudrions nous pas que les Régions souhaitent un jour se séparer d'un pays, sensé développer celui ci de façon équilibré mais qui en faite, fait tout le contraire ?Les représentant de l'Etat, aux commandes des postes décisionnels, privilégient systématiquement leur région dans le développement ?Et dans les régions les élus en font autant au détriment des campagnes ? Ce qui fait que les entreprises sont phagocytées autour des métropoles. Il en résulte des tas de problèmes au niveau de l'urbanisme dans les villes (circulation, habitat, pollution,travaux constants,délinquance et criminalité,promiscuité,maladies,bruits,stress etc) alors que la majorité du territoire se vide de ses habitants faute de routes adaptées aux déplacements rapides ? Nos impôts ne peuvent pas servir qu'à l'embellissement des villes afin de satisfaire les bobos !

Des emplois en moins dans les grands travaux c'est bon pour le chômage, on fait l'inverse des années 80 ou il a fallu résoudre le chômage avec des grands chantiers !!!

Tout pour la route rien pour les transports écologique on peut faire des cops 21 puis 22 etc. Tout du pipo on se rappellera du gouvernement de la France qui marche à la reculons !!!!!

Ces infos ne me surprennent pas car ils sont cohérentes par rapport aux dernières assises du ferroviaire et des derniers rapports du Sénat et de l'assemblée Nationale.Toutefois, il y a une certaine fantaisie dans les chiffres publiés. 8 milliards € pour Bordeaux Toulouse sont les chiffres des couts de 2014 de la LGV y compris la aménagements ferroviaires de Sud Bordeaux et de Nord Toulouse. Ces chiffres sont sous-estimés car basés sur des évaluations de 2011 auxquels il faut rajouter les chiffres de rénovation des lignes actuelles pour les trains du quotidien et suppression d'un certain nombre de passages à niveau. 6 milliards € sont les coûts avancés par RFF en 2015 pour la modernisation des lignes actuelles qui sont des chiffres là surestimés par RFF pour démolir cette alternative. En fait il faudrait donc comparer 14 milliards € : soit 8 couts estimés+ 2 milliards de réévaluation+ 4 les couts de rénovation des lignes ( Claraco)soit 14 milliards€ pour gagner 30 minutes.