PSA tourne la page du diesel
Le moteur 1.5 Blue HDi qui équipe notamment les 308 sera sans doute le dernier moteur diesel produit par PSA.
PSA va-t-il en finir définitivement avec le diesel? Le moteur 1.5 BlueHDi, pourrait, en effet, être l'ultime moteur diesel conçu et fabriqué par le constructeur. Ce choix stratégique serait une révolution pour un groupe dont la croissance a longtemps reposé en grande partie sur cette technologie. « Refaire un nouveau moteur diesel ne fait pas du tout partie de nos priorités, assure Patrice Marez, le « monsieur diesel » à la direction du PSA.
Développé en collaboration avec Ford, ce moteur a nécessité 250 M€ de recherche et développement et 180 M€ d'investissements industriels. Fabriqué depuis septembre dernier à l'usine de Douvrin (Pas-de-Calais) puis à partir de courant 2018 à l'usine de Trémery (Moselle) près de Metz, qui avec 5 000 salariés a longtemps été la plus grande usine de moteurs diesel du monde, il doit à terme équiper un million de véhicules de PSA par an à commencer par la Peugeot 308.
100 % de véhicules électrifiés d'ici 2025
En stoppant la fabrication de ses moteurs diesel, PSA, dont 47 % des ventes portent encore sur des véhicules au gazole, irait plus loin encore que son plan stratégique « Push to pass ». Lancé en 2017, celui-ci prévoit que, 50% de la production des cinq marques du groupe (Peugeot, Citroën, DS, Opel et Vauxhall) ne se fera plus qu'en version électrifiée (100 % électrique ou hybride) d'ici à 2020. Puis, cette part passera à 80 % en 2023. Au salon automobile de Detroit le 18 janvier dernier, le patron de PSA Carlos Tavares a fixé l'objectif de 100 % de la production électrifiée dès 2025. Ce qui laisserait donc sept ans au dernier-né des moteurs diesel de PSA pour vivre sa vie.
Après le « Dieselgate », le scandale des moteurs truqués de Volkswagen, et la multiplication des villes européennes souhaitant interdire leur centre-ville aux véhicules diesel (encadré ci-dessous), de nombreux constructeurs ont, comme PSA, annoncé leur intention de renoncer cette motorisation accusée aussi de dégager des polluants particulièrement dangereux pour la santé.
12 000 salariés sur le carreau ?
Dès juillet 2017, Volvo, propriété du groupe chinois Geely, a annoncé qu'il ne produirait plus à partir de 2019 que des véhicules hybrides ou électriques. Et, en janvier dernier, Toyota lui a emboîté le pas mais « 60 % de nos ventes se font déjà en hybride, 30 % en essence, rappelé Didier Gambart, le patron de Toyota France, au Parisien-Aujourd'hui en France. Cette part atteint même les 94 % pour notre filiale Lexus. »
En France, cette fin programmée du diesel risque à terme de laisser sur le carreau les 12 000 salariés de la filière qui en dépendent directement. « Nous nous préparons à une disparition du diesel dès 2021 », a même déclaré hier sur BFM Laurent Burelle, le PDG de Plastic Omnium, l'un des grands équipementiers automobiles.
