« La baisse de la mortalité sur les routes est liée au passage à 80km/h »

comme quoi les radars n’ont aucune influence puisque de nombreux ont été rendus inutilisables durant l’année 2019.

Génial!

N’a-t-on pas les meilleurs spécialistes au monde pour expliquer les raisons pour lesquelles il y a moins de morts?
Pour ma part, j’aurai des explications plus rationnelles:
– en 2019, une partie des radars était en berne! Donc affirmer que la réduction de la vitesse à 80 km/h est la raison de cette amélioration n’engage que ceux qui veulent bien le croire.
– Il y a une augmentation des morts en ville. La raison est là encore fort simple: on a laissé pensé aux piétons qu’ils étaient prioritaires pour traverser la chaussée comme ils le veulent et quand ils le veulent. De la même manière les deux-roues ne respectent pas le code de la route (pas tous mais souvent les vélos et cyclomoteurs).
– pour terminer: attendons de voir les chiffres de 2020 avec les voitures radars pilotées par des sociétés privées et la remise en route opérationnelle des radars fixes. Si la réduction de la vitesse est la raison majeure de la réduction du nombre de morts sur nos routes, en 2020, la diminution devrait être plus que significative!

Je pense enfin que l’on oublie le paramètre du parc de véhicules. Au cours de ces quarante dernières années, la sécurité des voitures s’est améliorée notablement avec l’ABS, …
Comment ne pas prendre en compte ces éléments pour les questions de mortalité?

Je terminerai en rappelant que tous les pays européens (sauf ceux du grand nord) on une limitation de vitesse à 100 Km/h sur les routes hors autoroute. Y-a-t-il plus de morts sur les routes de ces pays?
Par ailleurs, il existe un mot qui n’existe plus dans le dictionnaire puisqu’il n’est plus à l’ordre du jour: la prévention!
La prévention ce n’est pas dire que l’on risque sa vie sur les routes en montrant des images d’accidents. La prévention c’est éduquer les conducteurs de tout véhicule tout comme les piétons sur l’évolution du code de la route:
– qui sait comment on circule autour d’un rond-point? comment on en sort? (j’ai remarqué que même les agents de la force publique n’utilisent pas les clignotants dont sont pourvus leurs voitures???
– qui sait qu’un piéton a des obligation pour traverser une chaussée?
– qui sait que les clignotants sur les voitures sont là pour être utilisés quand on change de direction, ou que l’on sort d’une place de parking?
– qui sait que l’on doit rouler à droite sur la chaussée? on n’est pas en Angleterre!
– qui sait que chacun doit rester maître de son véhicule et adapter sa vitesse aux circonstances?
– qui sait… ?

J’attends les réponses de chacun à ce QCM.

Passer de 3248 à 3239 morts, c’est 9 vies sauvées (c’est bien), mais une variation statistique de 0,27 %, soit une stagnation. L’écart est trop faible pour pouvoir faire le moindre bilan. L’honnêteté intellectuelle demanderait qu’on parle de « stabilité dans la mortalité routière entre 2018 et 2019 ».
Avec l’analyse à l’emporte pièce qui est faite ici, si en 2020 on arrive au bilan de 3240 morts, soit 1 mort de plus qu’en 2019, il sera dit que ce bilan désastreux est à cause du retour au 90 km/h !
La mortalité routière est multifactorielle, l’augmentation ou la réduction des morts sur la route dépend de nombreux paramètres. Sans études approfondies (sur plusieurs années), il est impossible de pouvoir déterminer avec certitude qu’un changement d’un paramètre (passage de 80 à 90 km/h) a été la cause prépondérante de la variation. D’ailleurs avec le même type de raisonnement tronqué, on peut affirmer que puisque les radars ont été la plupart du temps hors service, en les laissant hors service cela permettra de continuer à améliorer la sécurité routière…