ENGINeUS : le premier moteur d’avion électrique certifié dans le monde est français
Première mondiale pour Safran et l’Agence européenne de la sécurité aérienne avec la certification du premier moteur électrique destiné à propulser des drones, des petits avions et des jets régionaux.
Passer la publicité Passer la publicitéLe premier moteur d’avion tout électrique certifié dans le monde, l’ENGINeUS 100, est Français. Son concepteur, le motoriste Safran, a annoncé, ce lundi, avoir obtenu sa certification auprès de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), à l’issue d’une campagne d’essais de 1 500 heures de tests et de plus de 100 heures de vol en conditions réelles. L’EASA devient la première agence dans le monde à avoir défini les règles de navigabilité ainsi que les méthodes et normes de certification de ce type de moteurs, appelés à devenir des standards mondiaux.
Il s’agit donc d’une double première mondiale pour l’aéronautique française et européenne, qui démontre sa capacité à avoir de l’avance dans une industrie stratégique. Contrairement à d’autres secteurs industriels qui sont dominés par les États-Unis et la Chine. «C’est une réalisation française mais aussi une réalisation européenne qui acte un moment clef dans l’histoire de l’aéronautique. C’est une immense fierté pour nous et nos partenaires », insiste Bruno Bellanger, président de Safran Electrical & Power.
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4 lignes de production automatisées dont 2 en France
La certification de l’ENGINeUS 100, capable de délivrer une puissance électrique allant de 100 à 200 kilowatts, en fonction de l’architecture des avions qu’il motorisera est le fruit d’un «investissement conséquent» et de plusieurs années de travail. «Nous avons engagé les premiers travaux de recherche et technologie (R&T) en 2016 et la certification en collaboration avec l’EASA, il y a quatre ans», précise Bruno Bellanger.
L’obtention du précieux sésame permet d’engager l’industrialisation à grande échelle du nouveau moteur. À cet effet, le motoriste français a ouvert quatre lignes de production automatisées en Europe. Deux d’entre elles sont basées à Pitstone, à 100 km de Londres, en Angleterre. Elles sont en charge du «cœur électromagnétique» des moteurs (stators et rotors). Les deux autres sont installées à Niort en France et sont en charge de l’électronique de puissance et l’assemblage final. « La ligne d’assemblage finale sera opérationnelle en 2026 et aura une capacité de 1000 moteurs par an. Elle a été pensée pour être extensible, avec une capacité de production de 4 000 à 5 000 moteurs par an, voire plus en fonction de la demande du marché», explique le président de Safran Electrical & Power. La ligne sera reconfigurable et modulaire : elle pourra assembler indifféremment toutes les versions de la gamme ENGINeUS, notamment le modèle XL plus puissant (750 Kilowatts).
Car le modèle 100 qui a permis à Safran de travailler sur des briques technologiques pour hybrider de nouveaux moteurs, prépare la suite. Il s’inscrit au cœur de la feuille de route décarbonation de Safran. Elle comporte trois piliers : «le premier porte sur l’optimisation des équipements actuels et des moteurs de plus en plus frugaux ; le second sur l’utilisation de carburants d’aviation durable (SAF) et le troisième sur l’hybridation avec des systèmes de génération et de distribution de puissance électriques vers les moteurs thermiques pour les appareils les plus grands ou la propulsion tout électrique, adaptée aux nouvelles mobilités aériennes (NDLR : drones, taxis volants, petits avions)» détaille Bruno Bellanger.
Aura Aero et Volt Aero parmi les clients
Cette certification de l’ENGINeUS 100 ouvre la voie à la certification, la production et à la commercialisation des premiers appareils électriques. Plusieurs acteurs des nouvelles mobilités aériennes ont en effet déjà choisi le moteur ENGINeUS (ou les moteurs-générateurs GENeUS ) notamment les Français Aura Aero et Volt Aero, les Américains Bye Aerospace et Electra, l’autrichien Diamond Aircraft (passé sous pavillon chinois) et le chinois TCab Tech.
Avec la famille ENGINeUS, Safran a décidé de répondre aux besoins de tous les marchés, de la propulsion 100% électrique pour les petits avions de 2 à 4 passagers, à la propulsion hybride distribuée pour les avions de transport régional de 19 passagers, jusqu’à l’hybridation électrique des futures générations de moteurs d’avions commerciaux régionaux. Mais aussi aux marchés des drones civils (livraison notamment) et militaires.
Une concurrence multiforme
Le groupe dirigé par Olivier Andriès a pris de l’avance sur ses concurrents qui n’ont pas adopté la même stratégie. Alors que Safran commence par de petits moteurs lui permettant d’acquérir de l’expérience et d’éprouver des technologies qui monteront à bord de plus gros moteurs, l’américain GE (partenaire de Safran dans CFM International et dans le programme de recherche RISE de moteur ultra-sobre ) a décidé d’entrer sur le marché des moteurs électriques par le haut, en travaillant d’emblée sur des réacteurs puissants. C’est aussi l’option retenue par Pratt & Whitney et Collins, les deux filiales du géant américain RTX. En revanche, le britannique Rolls-Royce a jeté l’éponge, en fermant sa branche dédiée aux moteurs électriques.
D’autres acteurs sont sur les rangs. La Chine, qui veut à terme devenir un grand de l’aéronautique travaille sur le moteur électrique. Des start-up spécialisées sont aussi dans la course telle que l’américaine Magicall. Et plusieurs constructeurs de e-VTOL (appareils électriques à décollage vertical) aussi appelés taxis volants électriques, clients potentiels des motoristes établis, ont décidé de concevoir et de fabriquer leurs moteurs électriques en interne. C’est le choix fait par Joby Aviation, Archer ou encore Wisk (filiale de Boeing), les plus importants spécialistes américains des taxis volants.
VoisTout
le
Rien du l'autonomie en vol ???
breeeeeee
le
fuyez vite aux USA ,,,,,,,,,,,,,,,,,
breeeeeee
le
encore un dont la tète dépasse et qui va ètre TAXE jusqu'a la mort ,,,,,,,,,,,