Le diesel « signe extérieur de pauvreté », selon « L'Argus »

En France, hier encore, on aimait le diesel et ses vertus économiques. À tel point que 68 % des automobilistes roulent encore au diesel en 2018, par nécessité plus souvent que par conviction. Mais alors que le prix du gazole à la pompe vient de dépasser dans 20 % des stations-service celui du litre d'essence et que les manifestations de Gilets jaunes marquent ce 17 novembre, le bien-fondé de cette énergie est remis en cause, provoquant l'incompréhension des usagers.

Souvent évoqué, le clivage ville-campagne est pourtant une réalité et une composante importante de la grogne des Gilets jaunes. En effet, dans les départements ruraux, les trajets quotidiens sont beaucoup plus longs que dans les zones urbanisées, où existent assez souvent des solutions crédibles de substitution. Pourtant, ignorant ce fait capital, le gouvernement va obliger de nombreux ménages à une rapide reconversion automobile qu'ils n'avaient pas inscrite dans leur budget.

Cette révision, loin des ministères et des beaux raisonnements écologistes, s'annonce déchirante pour de nombreux foyers qui ne font pas partie des plus favorisés. Le gouvernement l'a bien compris en mettant en place des mesures d'aides à la conversion, sauf que les ménages n'avaient absolument pas envisagé de changer une voiture qui leur convient encore pour plusieurs années. Et c'est la France dite « profonde » qui est frappée en premier lieu.

Non imposés

Les départements où les automobilistes roulent le plus en véhicule diesel sont en effet aussi ceux où résident le plus de ménages non imposés, selon l'étude publiée samedi par L'Argus. Notre confrère conclut ainsi que le diesel est devenu un « signe extérieur de pauvreté ». En pleine mobilisation des Gilets jaunes, le journal a comparé, pour chaque département, le pourcentage de véhicules roulant au gazole dans le parc de véhicules particuliers, avec le taux de ménages non imposables.

Il en ressort deux cartes de France très semblables : les départements où habitent le plus de ménages non imposés sont généralement aussi ceux où circulent le plus de véhicules diesel. Il s'agit de départements urbanisés, mais marqués par la désindustrialisation (Nord, Pas-de-Calais, Moselle) ou de territoires ruraux et excentrés.

De la même manière, les territoires ruraux ne sont pas tous logés à la même enseigne : la riche Côte-d'Or, les caves champenoises de la Marne ou encore les fertiles plaines beauceronnes du Loiret affichent à la fois une faible part de ménages non imposables et un taux de diésélisation inférieur à la moyenne nationale. En revanche, les territoires les plus excentrés et les plus fragiles sont marqués par un parc diésélisé à plus de 72 % : Massif central, Limousin, Bretagne, Pays de Loire et Poitou, ou encore la Somme, l'Aisne, le Calvados, la Haute-Saône, la Haute-Marne, etc.

Il y a diesel et diesel

À l'opposé, les zones urbaines dynamiques (Île-de-France, Lyonnais, Nantes, Bordeaux, Toulouse, etc.) présentent la physionomie radicalement différente. C'est aussi le cas de territoires ruraux plus prospères (Côte-d'Or, Loiret…).

« Libre à chacun de rouler en coupé, cabriolet ou 4x4 au gasoil, de préférer l'agrément de conduite du diesel, de choisir d'équiper son entreprise en diesel pour des raisons fiscales, ou simplement d'acheter un véhicule d'occasion diesel parce que l'offre en essence est inexistante », note L'Argus.

Il y a en effet des diesels hauts de gamme et dernier cri en matière de filtration des émissions, mais ils sont encore peu représentés en pourcentage du parc roulant. Mais la part du diesel en valeur absolue s'étiolant de mois en mois alors même que plusieurs constructeurs ont déjà annoncé son abandon va créer une scission dans les différents territoires français.

Assignation à résidence

Afin de mieux mettre en évidence la corrélation, L'Argus a illustré ces données sur un graphique, où chaque département est représenté par un point, positionné en fonction de la part de ménages fiscaux imposés et du pourcentage de véhicules diesel dans le parc. Le lien entre fragilité économique et équipement en diesel n'en apparaît que plus flagrant.

« En raisonnant à l'échelle de l'unité départementale, preuve est faite que les plus fragiles seront les plus impactés par les mesures anti-diesel », juge Thibaut Frank, éditorialiste de L'Argus, et pas seulement sur le plan financier : avec l'interdiction pure et simple du diesel planifiée pour 2024 à Paris et 2030 pour l'Île-de-France, c'est toute une population rurale qui pourrait alors subir une véritable assignation à résidence, qui ne ferait qu'accentuer encore la fracture territoriale ».

Cette publication intervient le jour où des Gilets jaunes se rassemblaient samedi à travers le pays contre la hausse des prix des carburants. Le ministère de l'Intérieur dénombrait en fin de matinée plus de 2 000 rassemblements et 120 000 manifestants en France.